Les chiffres d'immatriculations du mois de Février 2022 sont disponibles dans l'espace 𝐅𝐅𝐂 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐄𝐔𝐑𝐒
Mensuellement la FFC CONSTRUCTEURS publie les volumes d’immatriculations du mois écoulé. Ces statistiques sont issues du SIV (système d’immatriculation des […]
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Crise en Ukraine : Les tensions industrielles s'intensifient
Crise en Ukraine : Les tensions industrielles s'intensifient
La filière automobile n’est pas encore sortie de la crise liée au Covid et à la pénurie de semi-conducteurs. Elle est déjà très impactée par la forte hausse des cours des matières premières et de l’énergie, et la guerre en Ukraine va encore fortement accentuer ces effets inflationnistes qui engendrent de très fortes tensions dans la filière et une grande fragilisation de nombreuses entreprises.
Nous nous trouvons actuellement au cœur d’une spirale inflationniste qui va avoir des conséquences économiques fortes et durables sur nos entreprises. Chacun a pu constater combien les prix augmentent dans tous les secteurs, de l’équipement au produit fini, de l’Automobile au Poids lourd, de l’Industrie au Service. Et ces hausses permanentes se répercutent, en cascade, jusqu’au client final, car nul autre choix n’apparaît. Il est aujourd’hui extrêmement complexe d’établir des prix plusieurs mois à l’avance pour les clients, puisque chaque jour ou semaine apporte son lot d’augmentations à répercuter. Augmentations que certains clients peinent à comprendre, ce qui met les entreprises dans des situations critiques, qui engagent parfois leur survie.
Agnès PANNIER RUNACHER, Ministre déléguée auprès du ministre de l’Économie, des Finances et de la Relance, chargée de l’Industrie, a ainsi réuni mercredi 2 mars l’ensemble des filières industrielles, pour évaluer les impacts de la guerre en Ukraine sur les secteurs industriels. Les objectifs de la réunion consistaient à identifier les goulets d’étranglement en intrants critiques : métaux, composants, énergies…
En amont, la Ministre avait échangé de façon plus approfondie avec 4 filières (automobile ; aéronautique ; agroalimentaire ; mines, minerais et matériaux). La FFC et son président Patrick CHOLTON, se sont associés à la PFA pour remettre à la Ministre la note concernant la filière Auto, note réalisée grâce aux premières remontées que vous avez pu nous faire. Ces informations remontant du terrain restent fondamentales pour affiner les réponses à mettre en place, nous vous invitons donc à continuer de nous faire parvenir l’ensemble de vos remarques, problématiques…, rencontrées au quotidien.
Il est encore trop tôt pour cartographier précisément les impacts de la guerre en Ukraine et des sanctions imposées à la Russie sur notre filière, mais quatre types d’impacts potentiels ont été identifiés à ce stade
Impacts liés aux activités réalisées
en ou pour la Russie et l’Ukraine
En dehors de Renault et de quelques PME, l’impact direct de la crise semble assez limité sur les entreprises de la filière. Il y a relativement peu de fournisseurs critiques basés en Ukraine ou en Russie pour nos usines en France, contrairement aux Allemands qui sont notamment confrontés à une rupture d’approvisionnement de faisceaux de câbles (fournisseurs en Ukraine) et d’autres composants. Ce qui pourrait poser problème à notre industrie, qui s’approvisionne massivement en Allemagne.
Impacts sur l’approvisionnement en matières premières
– L’aluminium
Pour les fonderies, la menace principale réside dans l’approvisionnement en aluminium (risque de contre-sanctions russes). L’un des acteurs majeurs de la fonderie sous pression alu s’approvisionne à hauteur de 30 % en Russie ; les fondeurs non directement concernés craignent eux une hausse des prix. L’aluminium représente une part non négligeable dans la construction automobile et PL.
– Le nickel
Nécessaire à la fois pour la fabrication des batteries et pour certains aciers spéciaux. La Russie en est le 3ème pays producteur et représente environ 10% du marché
– Le Cobalt (coproduit du nickel)
La Russie est le 2e pays producteur et représente environ 4% du marché.
– Les aciers spéciaux (tôles magnétiques, aciers pour roulements 100C6…)
Également utilisés par les forges automobiles. Le plus gros producteur russe a fourni notamment 15 à 20 % d’aciers spéciaux en 2021 à l’un des gros faiseurs en France.
– Le minerai de fer
La Russie est le 5e producteur Mondial (risque sur les coûts acier).
– Le palladium (40 à 50% de la production mondiale en Russie, 25% en Afrique du Sud)
Deux applications principales (semi-conducteurs et pots catalytiques). En 3 mois, le gramme est passé de 50 à 70€ (+40%). Un pot catalytique contient entre 2 et 10g de Pd.
La Russie est également 2ème producteur mondial pour le Platine et rhodium (env. 10% du marché).
– Ferro-alliages (chrome, manganèse, titane)
Forte dépendance envers l’Ukraine, applications en pyrométallurgie (électrodes) et pour les aciers inoxydables.– Noirs de carbone
Constituent une charge renforçante utilisée pour la fabrication de la plupart des articles en caoutchouc (pneumatiques, mais aussi joints, profilés d’étanchéité, pièces antivibratoires, bandes transporteuses…).
Impacts sur la pénurie de semi-conducteurs
Risque de difficultés d’approvisionnement d’intrants nécessaires pour la fabrication de composants électroniques, notamment le palladium, le néon et le gaz C4F6, ce qui pourrait aggraver la pénurie actuelle.
Impact sur l’augmentation des cours des
matières premières et de l’énergie
Risque d’aggraver le phénomène inflationniste qui frappe de plein fouet depuis plusieurs mois les entreprises de la filière.
Autres impacts déjà constatés ou anticipés
Situation logistique
– Les envois de composants européens vers la Russie (qui en situation ordinaire prennent déjà 5 jours) sont actuellement parfois bloqués dans de longues files. On signale 100km de queue à la frontière avec la Biélorussie. Les chauffeurs, ne souhaitant prendre aucun risque dans cette zone, commencent à manquer. Certaines usines ont seulement quelques jours de stocks et connaissent déjà des microcoupures des lignes de production. Certains industriels en viennent à hésiter à envoyer des pièces, ne sachant si finalement ils pourront être payés (coupure des flux financiers).
-Suite à l’invasion russe, les grands armateurs mondiaux (MSC, Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd) ont d’ailleurs annoncé une interruption de leurs lignes en provenance et vers ce pays.
– Risque d’augmentation du prix du pétrole (actuellement autour de 110$ le baril) vers 116$ (estimation IHS), avec pour conséquence une diminution des budgets des ménages et une baisse des marchés auto (en particulier en UE et aux US, la Chine et le Moyen-Orient restant probablement moins impactés).
– Risque d’augmentation du prix du gaz (et de l’électricité), d’où une augmentation importante des coûts de production et du prix des véhicules (déjà en forte inflation).
A l’issue de cette réunion de crise, il apparaît très clairement qu’un plan de résilience doit être mis en place. Le premier point touche à la stabilisation des coûts de l’énergie, notamment pour les activités très énergivores comme la forge/fonderie pour l’automobile ou le véhicule industriel.
Par ailleurs, la Ministre indique que les entreprises très exposées au gaz et qui risquent de devoir arrêter leur activité feront l’objet d’une attention particulière. Elles doivent donc se faire connaitre au plus vite. Une cellule de crise va être mise en place pour couvrir trois sujets : l’approvisionnement énergétique, les commodités et les métaux critiques et le double sourcing. Là encore, nous avons besoin de vos remontées.
Patrick CHOLTON, président de la FFC, participe à la Task Force mise en place par le gouvernement, et échange ainsi heure par heure avec les pouvoirs publics. Nous continuerons de vous tenir au courant, en temps réel, des avancées en faveur du soutien à l’industrie et à la filière en particulier.
Premières conséquences de la crise ukrainienne
Premières conséquences de la crise ukrainienne
Les ministres Bruno Le Maire et Agnès Pannier Runacher ont organisé en urgence hier soir un rapide point d’échange avec les principales filières industrielles pour faire le point sur l’impact de la crise en Ukraine. Voici les premiers retours.
En introduction, le message principal du Ministre portait sur la hausse du prix du gaz (+30% en quelques heures) : « nous avons déjà agi pour les ménages (gel des prix), il nous reste peu de marge de manœuvre côté entreprises ».
Il apparait en effet que les sujets les plus préoccupants touchent au prix de l’énergie, de l’aluminium et autres métaux stratégiques. Le secteur auto est le plus exposé en Russie, en particulier Renault (marché russe est le 2èmepour eux), ainsi que Stellantis et 4 grands équipementiers. Bruno Le Maire a demandéa représentants présents l’état des stocks et combien de temps ils peuvent tenir.
Une autre préoccupation concerne les flux entre l’UE et la Russie. En effet, de nombreux composants transitent entre les pays, car si l’intégration locale en Russie est bonne, elle n’est pas totale.
Sanctions et conséquences
Sanctions actuelles : pour le moment limitées (extension en fonction de l’éventuelle progression militaire)
- Sanctions US: limitées aux oblasts de Lougansk et Donetsk (peu d’impact)
- Sanctions UE : il s’agit d’un « package» pour le moment limité et mêlant
- Des sanctions contre 27 individus et entités
- Des sanctions contre 351 députés de la Douma (gel des avoirs + travel ban)
- Des limitations de financement sur les marchés UE pour la Banque centrale russe
La nouvelle étape militaire franchie ce 25 février (bombardements jusqu’à Kiev) rend vraisemblable une seconde salve de sanctions sous peu.
Conséquences prévisibles hors sanctions :
- Augmentation du prix du pétrole (actuellement à 103$ le baril) vers 116$ (estimation IHS), avec pour conséquence une diminution des budgets des foyers et une baisse des marchés auto (en particulier en UE et aux US, la Chine et le Moyen-Orient restant probablement moins impactés)
- Augmentation du prix du gaz (et de l’électricité), d’où une augmentation importante des coûts de production et du prix des véhicules (déjà en forte inflation)
- Augmentation du prix du palladium (50% de la prod en Russie), de l’aluminium et de l’acier, d’où une augmentation du prix des véhicules à nouveau
- Baisse du rouble et chute du marché auto russe, déjà très volatil (peut encore chuter de 50% selon IHS)
Conséquences prévisibles dans le cadre de sanctions :
UE :
- Risque de sanctions individuelles (type Rusal, fournisseur d’aluminium, en 2014)
- Risque d’interdiction de tous exports depuis UE vers la Russie ou a minima établissement d’une liste d’exports contrôlés (dans laquelle pourraient figurer des composants auto)
US :
- Risque d’obtenir une coupure des flux financiers (scénario iranien et fin des opérations en Russie)
Contre-sanctions russes possibles :
- Blocage des exports d’énergies
- Nationalisations ?
Marché et production russes
Pour une population qui est le double de celle de la FR (144 M habitants), le marché russe actuel est proche de celui de la FR (1,66 M vh en 2021) et le parc du même ordre de grandeur (environ 50M vh). C’est donc un pays à taux de motorisation moyen : seulement 300 vh / 1000 hab pour le double en UE. Les perspectives de croissance ont attiré divers acteurs depuis 10/15 ans.
- Renault: Usine AvtoVAZ de Togliatti + usine d’assemblage près de Moscou ; 1,7 md€ investis (productivité doublée ; MOP passée de -9% à +7,9% en 2021)
- Production sous diverses marques (Lada, Logan, Duster)
- La Russie est le second marché en volume pour Renault après la FR ; l’Alliance détient au total en Russie environ 35% de PDM en 2021 (près de 500 000 vh)
- AvtoVAZ représente pour le Groupe Renault une source à la fois de volumes et de rentabilité financière
- Expression de Luca de Meo (22 février)
- “Careful monitoring of the situation”
- 90% des ventes se font localement et les 10% d’exports majoritairement vers des pays proches
- Taux d’intégration élevé (80%)
- Pour les éléments importés (ex : chips) : recherche d’un approvisionnement alternatif
- Dette et financement d’AvtoVAZ sont autonomes
- Stellantis (Kaluga, en JV avec Mitsubishi, prod de VUL Peugeot, Citroën et Opel) : marché local + projet d’export de VUL vers UE (annoncé en janvier 2022) impact local modéré (quelques dizaines de milliers de vh)
- VW (Kaluga : prod de 118 000 vh en 2021) : usine ouverte en 2007, 1 md€ investi
- Mercedes: usine ouverte près de Moscou en 2019, 1000 employés, 250 M€ investis
- BMW: fait du SKD à Kaliningrad depuis 1999
- Ford: a fermé ses usines et est sorti du marché depuis 2019 ; continue un peu d’assemblage de VUL avec un partenaire local
De nombreux équipementiers ont suivi les OEMs et sont aussi présents localement
- Faurecia (à Togliatti), PO (par le biais de la filiale Inergy), Valeo, Michelin, Bosch, Continental, etc.
- Ils ont contribué à faire passer un taux d’intégration autour de 10% en 2008 à 80% chez les OEMs aujourd’hui les plus avancés.
Nous vous invitons à nous communiquer la liste des problèmes éventuels d’approvisionnement à l’import de Russie, ainsi qu’une quantification en montant et en volume de l’impact si le conflit perdure (si possible), auprès de didier.dugrand@ffc-carrosserie.org
- Les conséquences liées aux approvisionnements déjà identifiés comme problématiques : alumine, palladium, titane, engrais, gaz ;
- L’état de vos éventuels stocks ;
- Les fournisseurs alternatifs ;
- Les conséquences d’une forte hausse des prix de l’énergie.
Ces informations seront relayées auprès des pouvoirs publics. Patrick Cholton et son équipe vous tiendront informés en temps réel des différentes avancées sur toutes les décisions prises autour de notre filière ?
PROTOCOLE NATIONAL ENTREPRISE nouvelle version (16 Février)
PROTOCOLE NATIONAL ENTREPRISE nouvelle version (16 Février)
Une nouvelle version du protocole sanitaire en entreprise, applicable à compter du 16 février 2022, vient d’être mise en ligne par le ministère du Travail.
Les principales modifications sont les suivantes :
- Le retour des moments de convivialité réunissant notamment les salariés en présentiel dans le cadre professionnel, organisés dans le strict respect des gestes barrières (port du masque, mesures d’aération/ventilation, règles de distanciation).
- Un assouplissement relatif à l’organisation des réunions en audio ou en visioconférence, qui restent à privilégier (au lieu de « doivent être privilégiées » dans la précédente version du protocole), dans le respect des gestes barrières.
- Le port du masque FFP2 peut être indiqué pour les personnes à risque de formes graves du covid-19 et en échec de vaccination pour des raisons médicales. Il pose néanmoins la condition qu’elles doivent être en capacité de le supporter pendant plusieurs heures et pour un usage quotidien (une consultation médicale préalable permet de s’assurer de ce dernier point et de prescrire ces masques qui sont délivrés en pharmacie). Le protocole sanitaire indiquait jusqu’à présent que les masques FFP2 étaient prioritairement réservés aux professionnels médicaux, y compris les personnels en charge du dépistage.
- La fin de la référence aux actions de dépistage en entreprise. Seule reste dans le protocole la mention de la possibilité pour l’employeur qui le souhaite de mettre à disposition de ses salariés des autotests. Il doit alors respecter les règles de volontariat et de secret médical et assurer l’information des salariés par un professionnel de santé.
- L’incitation à la primo vaccination est maintenue au-delà du 15 février 2022, mais la référence à la date butoir du 15 février 2022 est supprimée.
Jean-Baptiste DJEBBARI annonce de nouvelles subventions à l'achat de véhicules industriels électriques
Jean-Baptiste DJEBBARI annonce de nouvelles subventions à l'achat de véhicules industriels électriques
Le lundi 14 février, Patrick CHOLTON, Président de la FFC, participait à un Comité Ministériel pour le Développement et l’Innovation dans les transports (CMDIT), au côté de Jean Baptiste DJEBBARI. Le ministre des Transports a ainsi dévoilé le détail du nouveau dispositif de soutien pour les poids lourds électriques.
Lors de son passage au salon SOLUTRANS, en novembre dernier, Jean-Baptiste DJEBBARI avait longuement échangé avec les exposants constructeurs VI et les transporteurs, ainsi que Patrick CHOLTON, pour évoquer les problématiques de la filière. Le Ministre avait alors annoncé des aides à hauteur de 65 millions d’euros dans le cadre d’un appel à projets pour les « Ecosystème des véhicules lourds électriques ». Cet appel à projets sera donc lancé début mars, et vise à augmenter le montant de l’aide par véhicule et à financer jusqu’à 60 % l’installation de bornes de recharge adaptées aux besoins des transporteurs.
Lors du Comité Ministériel de lundi 14 février, Jean-Baptiste DJEBBARI a ajouté au dispositif une subvention qui pourra atteindre 65% de l’écart de coût d’acquisition entre le véhicule électrique et son équivalent diesel, selon un barème qui tiendra compte du type de véhicule :
Pour les poids lourds :
jusqu’à 100 000 € par véhicule dont le poids maximal inférieur à 26 tonnes ;
jusqu’à 150 000 € par véhicule dont le poids maximal est supérieur ou égal à 26 tonnes ;
Pour les cars et les bus électriques, jusqu’à 100 000 € par véhicule.
C’est une excellente nouvelle pour laquelle la FFC et son président, Patrick CHOLTON, très impliqués dans la transition énergétique, se félicitent de ces annonces, qui vont dans le sens d’une filière plus vertueuse.
L'organisme de formation de la FFC et le CFA de la FFC obtiennent la certification QUALIOPI
L'organisme de formation de la FFC et le CFA de la FFC obtiennent la certification QUALIOPI
A l’issue d’un audit très poussé de son organisme de formation et de son CFA, la FFC a obtenu la certification QUALIOPI, qui reconnaît la qualité des actions en matière de développement des compétences.
Compte tenu du marché de la formation hétérogène, des multiples indicateurs, procédures, labels de qualité existants, il était nécessaire de créer un repère fiable et unique pour certifier la qualité du processus de délivrance des actions concourant au développement des compétences.
Depuis le 1er janvier 2022, tout organisme réalisant des actions pour le développement des compétences, souhaitant bénéficier de financements paritaires et publics (opérateurs de compétences (Opco, auparavant Opca), de l’État, des régions, de la Caisse des dépôts et consignations, de Pôle emploi ou de l’Agefiph, est soumis à l’obligation de certification QUALIOPI, qui succède au statut de référent Datadock, dont disposait déjà la FFC. (loi ° 2018-771 du 5 septembre 2018, sur la liberté de choisir son avenir professionnel).
L’objectif consiste à faciliter le choix d’un prestataire de formation par les individus et les entreprises. QUALIOPI, surveillé après 18 mois et renouvelé tous les 3 ans, permet également d’impulser une dynamique d’amélioration continue des processus mis en œuvre par les organismes de formation.
Pendant plusieurs mois, la FFC et son CFA ont préparé l’audit de l’organisme indépendant et accrédité par le COFRAC (Comité Français d’accréditation), lui-même mandaté par l’État. Cet audit a permis de passer en revue l’ensemble du processus de mise en œuvre de nos actions de formations, allant des conditions d’information, au système d’amélioration. Sur la base d’un référentiel national unique, pas moins de 32 indicateurs ont été soigneusement examinés, répartis sur 7 critères. L’audit a duré plusieurs jours, et a démontré le respect des exigences du référentiel, aboutissant à la certification QUALIOPI de la FFC et de son CFA. « Cette certification démontre le niveau de performance de la FFC en matière d’accompagnement de la filière. Nous avons toujours fait montre d’une implication sans faille dans l’emploi et la formation, QUALIOPI nous place ainsi parmi les organismes de références pour nos métiers », commente Patrick CHOLTON, président de la FFC.
QUALIOPI constitue une étape obligatoire et fondamentale pour tous les organismes de formation. D’une part, la certification atteste de la qualité de l’ensemble du processus mis en œuvre dans le cadre de nos formations. Par ailleurs, seule la certification QUALIOPI permet d’intégrer le fichier national des organismes référencés par les financeurs publics et paritaires. Ainsi, la profession peut donc continuer de bénéficier de nos formations faisant appel notamment aux sources de financements proposées par les OPCO.
Pour rappel, l’organisme de formation de la FFC pratique tout au long de l’année des formations à la cession de créance, tandis que le CFA de la FFC prépare des apprentis en CAP réparation de carrosseries et maintenance des véhicules, CAP peinture en carrosserie, CAP et Bac Pro réparation de carrosseries
On souligne qu’à ce jour, près de 75% des organismes concernés par QUALIOPI ne sont pas encore certifiés. (source : centre-inffo)
Le Groupe Gueudet installe l’outil TRIBU de la FFC dans ses concessions
Le Groupe Gueudet installe l’outil TRIBU de la FFC dans ses concessions
Le 2ème groupe de distribution automobile français avec plus de 150 sites, plus de 4000 collaborateurs et 1,9 milliard de chiffre d’affaires avec 16 marques partenaires dans 4 métiers (automobile, poids lourds, agricole et espaces verts), vient de passer un partenariat avec la Fédération Française de Carrosserie (FFC) Mobilité Réparation Services.
Désormais, l’outil TRIBU est à la disposition de tous les collaborateurs en réception carrosserie. Pour Peggy MONTAIGNE, Directrice APV du Groupe GUEUDET : « L’outil de la FFC va permettre au Groupe de ne plus avoir à gérer le risque financier dû aux multiples chèques des clients gardés dans un tiroir. TRIBU apporte en plus un nouveau moyen de paiement apprécié par les clients qui n’auront plus à avancer les fonds ».
Selon Patrick NARDOU, président de la FFC Mobilité Réparation et Services : » la reconnaissance par le Groupe GUEUDET de la pertinence de notre outil TRIBU est une grande fierté. Je suis convaincu que son utilisation dans toutes les carrosseries du Groupe et leurs réseaux d’agents leur permettra de gagner en efficacité, tout en évitant les impayés ».
Pour rappel, TRIBU est une plateforme informatique de gestion de sinistres automobiles par cession de créance. TRIBU permet notamment de simplifier les démarches administratives liées à ce process de règlement auprès d’un carrossier-réparateur non agréé par l’assureur. Grâce à la cession de créance, le client n’a plus besoin d’avancer les frais de remise en état, en attendant que son assurance le rembourse. Il laisse au carrossier-réparateur le soin de se faire régler directement par la compagnie d’assurance. Cela offre par ailleurs au professionnel la garantie d’être réglé.
Alors que ce procédé administratif se démocratise depuis quelques années, la simplification des démarches que permet la plateforme TRIBU séduit de plus en plus de professionnels ne disposant pas des agréments de toutes les compagnies d’assurance. En 2021, la FFC Mobilité Réparation et Services a enregistré plus de 67 000 dossiers traités avec succès par TRIBU.
Téléconférence 𝐁𝐍𝐏 𝐏𝐀𝐑𝐈𝐒𝐁𝐀𝐒 / 𝐅𝐅𝐂 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐄𝐔𝐑𝐒 le 18 janvier à 14h00 (OVI)
Dans un contexte économique particulièrement inédit et marqué par les difficultés d’approvisionnements, la FFC CONSTRUCTEURS vous invite à participer mardi […]
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Le palmarès des mauvais payeurs de cession de créance (FFC Mobilité Réparation et Services)
Le palmarès des mauvais payeurs de cession de créance (FFC Mobilité Réparation et Services)
La FFC Mobilité Réparation et Services, créatrice de la cession de créance pour l’activité carrosserie en 2000, grâce à son vice-Président Jean PAIS, présente comme chaque année le bilan des cessions de créance ayant transitées sur sa plateforme informatique TRIBU. Avec, à la clé, un palmarès des assureurs.
A la faveur de l’arrivée en masse de nouveaux acteurs (Vitriers spécialisés, et groupes de concessionnaires), la FFC, en 2021, a connu des chiffres exceptionnels, avec pas moins de 66 000 cessions de créance réalisées. Depuis la fin de l’année, le rythme est désormais de 10 000 cessions de créance par mois. La Fédération anticipe ainsi un volume de 120 000 cessions de créance pour 2022. Si ces chiffres démontrent la performance de l’outil, ils constituent également la preuve de l’intérêt et le succès de cette démarche.
Au-delà de gérer les dossiers de cession de créance grâce à TRIBU, la FFC Mobilité Réparation et Services accompagne ses adhérents jusqu’au règlement de ses factures, avec notamment une assistance juridique permanente.
Ce qui permet aujourd’hui de tirer un palmarès des assureurs mettant la plus mauvaise volonté à régler tout ou partie des factures transmises en cession de créance, sur l’année passée.
Car malgré les échanges amiables durant l’année 2021 avec plusieurs assureurs, certains d’entre eux, réfractaires à la cession de créance, cherchent encore à dissuader le client d’aller chez le réparateur de son choix et bafouent ainsi la loi de 2014 portant sur le libre choix du réparateur.
Le trio de tête est donc tenu par les compagnies AXA, Allianz et Pacifica. Ludovic C. gérant de plusieurs centres de vitrage commente les faits sur le terrain : « Notre enseigne et la FFC Mobilité Réparation et Services ont beaucoup travaillé pour que l’assureur ne paie que le juste prix et il continue à ne pas nous régler, nous en venons à conseiller aux clients de ne pas rester chez ces assureurs, qui ne respectent ni les contrats de leurs assurés, ni la loi ».
La FFC Mobilité Réparation et Services conseille aux professionnels utilisateurs de cession de créance de les rejoindre pour faire accepter ce mode de paiement inscrit dans le code civil et rappelle qu’il y aussi des assureurs vertueux tels que la MAIF et la MACSF.
Contact : Christophe BAZIN, secrétaire Général de la FFC Mobilité Réparation et Services
christophe.bazin@ffc-reparateurs.org – 07 68 86 88 46
Le réseau de franchise UNIVERSAL PARE BRISE rejoint la FFC Mobilité Réparation et Services
Le réseau de franchise UNIVERSAL PARE BRISE rejoint la FFC Mobilité Réparation et Services
Créé en 2019 en Savoie par deux associés, Hakim HADOUCH et Smaïn NEKAZ, Universal Pare-Brise est un réseau de centres de réparation et de remplacement de vitrages automobile non agréé.
Les deux dirigeants ont su s’adapter à un marché en pleine effervescence et ultra-concurrentiel, en développant une stratégie de communication en adéquation avec la demande des clients.
En se rapprochant de la FFC Mobilité Réparation et Services, ils accèdent à l’accompagnement quotidien de la FFC sur toutes leurs problématiques métiers.
Par exemple, l’utilisation de l’outil de cession de créance TRIBU, mis à disposition par la FFC, Universal Pare-Brise a déjà constaté une réduction des délais de paiement par les assureurs. Sans oublier le confort lié à la garantie d’être réglé…
Universal Pare-Brise démontre ainsi une fois de plus qu’il n’est pas nécessaire de s’enchainer avec un agrément, qui constitue souvent un frein au développement des vitreurs spécialisés.
On rappelle qu’en mai 2021, l’enseigne a décidé de dupliquer son concept en réseau de franchise, elle est déjà présente dans douze villes, et ambitionne de doubler son nombre d’implantations en 2022.
Contact : Christophe BAZIN, secrétaire Général de la FFC Mobilité Réparation et Services
christophe.bazin@ffc-reparateurs.org – 07 68 86 88 46