SOLUTRANS, rassembleur international de toute la Filière
A moins d'un an de l'évènement SOLUTRANS, qui se tiendra du 19 au 23 novembre prochain à Lyon, la FFC-Fédération Française de Carrosserie, propriétaire et organisateur de l'évènement, confirme l'excellente tenue des réservations d'espace. Plus que jamais, les acteurs de tous les secteurs se presseront aux portes d'Eurexpo pour représenter la filière toute entière, de la conception au recyclage, en passant par la construction, l'aménagement, la distribution de pièces, la réparation…
La FFC-Fédération Française de Carrosserie, propriétaire et organisateur de SOLUTRANS, est la seule organisation professionnelle qui représente à la fois l'amont et l'aval de la filière du Véhicule Industriel et Urbain. A ce titre, elle a été choisie par la PFA Filière Automobile et Mobilité, pour être l'interlocuteur privilégié dans toutes les questions portant sur le développement de cette filière. Une référence qui rejaillit, cette année encore, sur SOLUTRANS. En 2019, le Salon présentera le plateau d'exposants le plus large en termes de métiers et de pays représentés. Bien entendu, les constructeurs VI ont largement répondu à l'appel, les fabricants majeurs ayant confirmé leur présence. Les carrossiers-constructeurs, maillons essentiels de l'éco-système, seront aussi présents pour afficher leurs solutions. Et comment ces deux acteurs majeurs pourraient-ils avancer sans le concours essentiel des équipementiers, eux aussi représentés en masse dans les allées de SOLUTRANS chaque année.
De l'amont à l'aval
Les halls d'Eurexpo raisonneront également des initiatives menées par les grands noms de la distribution de pièces détachées, puisqu'une fois de plus, le salon est fier d'accueillir les groupements internationaux, ainsi que les réseaux de réparation, essentiels au fonctionnement de la filière, tout comme les startups ou même les pôles de compétitivité, qui œuvrent pour l'avenir de nos métiers.
Si SOLUTRANS est devenu le reflet international d'une filière dans son ensemble, c'est parce que tous ses acteurs interagissent directement ou indirectement dans un objectif commun, celui du service au client. Fabriquer un véhicule pour son client, aménager un véhicule pour son client, l'entretenir pour son client, tels sont les leitmotivs de la profession, dont SOLUTRANS porte le dynamisme.
Les grands thèmes de la prochaine édition ont également été conçus dans ce sens, pour donner des éclairages aux professionnels de tous les secteurs, toujours avec le véhicule industriel en trame de fond. Au cours des mois qui viennent, nous aurons l'occasion de développer l'ensemble des contenus et conférences dédiés à tous les métiers de notre filière.
Pour Patrick CHOLTON, président de la FFC et de SOLUTRANS, "le Salon, référence du secteur Véhicule Industriel et Urbain, est le rendez-vous de TOUTE la filière, et son succès reste basé sur la largeur de l'offre proposée par les exposants, de la conception à la fin de vie des véhicules, dans le respect des spécificités de chacun".
Pari Gagné pour les 1ères Rencontres de la Filière FFC
Patrick CHOLTON, président de la FFC, s’était lancé pour défi de réunir les acteurs de toute la Filière du Véhicule […]
Le contenu complet de cette page est accessible aux adhérents de la FFC
Les contours de l'édition 2019 de SOLUTRANS
Résolument tournée vers l’avenir, l’édition 2019 de SOLUTRANS prend le virage du numérique et de « l’électrique », et multiplie les actions […]
Le contenu complet de cette page est accessible aux adhérents de la FFC
Conférence: Transport Urbain 2018-2020: la révolution du tout-électrique ?
Lors des premières Rencontres de la Filière du Véhicule Industriel et Urbain, organisées par la FFC, qui se sont tenues à Lyon le 5 décembre dernier, une grande conférence sur le thème "Transport Urbain 2018-2020: la révolution du tout-électrique ?" a permis de mettre en lumière une grande confiance des nombreux intervenants envers l'avenir du transport routier de marchandises. Une profession de foi sous le signe de la fée électricité.
L'avenir de la distribution urbaine sera électrique ou ne sera pas. Tel semble être le credo, à l'issue des tables rondes organisées lors de la première édition des Rencontres de la Filière FFC (Fédération Française de Carrosserie). Un ton volontairement optimiste, à l'image d'un Maurice BERNADET, Professeur honoraire de l'Université Lumière Lyon II, qui affirme que la "fiscalité ne tuera pas le mode routier".
C'est toutefois nier la réalité que la pression fiscale s'appliquant aux entreprises nationales fait le lit des pavillons étrangers. Bernard FAVRE, ancien responsable de la R&D de Renault V.I puis chez Volvo AB, fait une analyse proche de la pensée du philosophe et historien des sciences Jacques ELLUL, en évoquant le fait que "les innovations deviennent inter-agissantes dans un système. C'est leur interaction qui fait les nouveaux systèmes de transport". En clair : point de révolutions à attendre, mais une suite de combinaisons nouvelles entre technologies. Il suggère une approche plus systémique "du berceau à la tombe" au lieu de l'approche plus restrictive du puits à la roue. Cette dernière ne prend en compte que les besoins énergétiques à l'exploitation du véhicule, sans tenir compte des enjeux de matière premières pour la production initiale ou le recyclage. Une approche critique qui a l'assentiment de membres de la C.S.I.AM présents dans l'assemblée.
La route électrique, bientôt réalité ?
La route électrique a fait l'objet d'une ample présentation, tant de la part de Mats ALAKULA de l'Université de Lund (Suède) que de Patrick DUPRAT, d'Alstom. Un état de l'art des solutions actuellement testées, suivie d'un exposé iconoclaste du scientifique Suédois : la route électrique serait moins coûteuse pour la société que l'option actuellement retenue en France d'un maillage de bornes combinées à de grosses capacités embarquées de batteries ! Une approche que l'on retrouve dans le domaine ferroviaire avec le développement de trains à pile à combustible ou à batteries, exploitant, sur des tronçons limités, une alimentation électrique externe.
On peut prédire, à l'issue de cette table ronde, que la physionomie des véhicules électriques est loin d'être figée. D'autant que la route électrique, si elle s'adresse en priorité aux poids-lourds, peut être partagée par les camions de distribution et les autocars et autobus, voire les voitures particulières. Les premières applications, attendues en 2020 sur 2 kilomètres de linéaire autoroutier près de l'aéroport de Landvetter (Suède) seront riches d'enseignements. Ce sujet intéresse également l'IFSTTAR en France, et le site d'études TRANSPOLIS, dont le démarrage opérationnel est attendu en janvier 2019. Nul doute que Solutrans 2019 sera l'occasion d'approfondir le sujet.
Salon du cheval 2018 : innovations, performance et confort
A l’occasion de la 47ème édition du Salon du cheval qui s’est tenue du 24 novembre au 2 décembre 2018 […]
