DAF fait évoluer son site dédié aux carrossiers
Sur www.dafbbi.com, Daf s'adresse spécifiquement aux carrossiers. La plate-forme en ligne est désormais proposée en treize langues et offre encore plus de schémas de châssis détaillés, de fiches de spécification et de schémas CAO des composants. Il établit une distinction claire entre les informations concernant les véhicules Euro 3/5 et celles associées aux véhicules Euro 6. Des fichiers 3D sont proposés pour que le client puisse visualiser à l'avance le camion finalisé.
Les 25,25 mètres enterrés : les socialistes crient victoire
La commission des transports s'est exprimée aujourd'hui en vote unanimement contre l'autorisation au niveau européen des 25,25-mètres de 60 t. « Depuis 2012, nous nous opposons à la volonté de la Commission européenne d'autoriser la circulation de méga-camions, déclare le groupe des députés socialistes européens. Notre objectif politique, c'est le report du transport de marchandises de la route vers le rail et le fluvial ; c'est d'ailleurs pour cela que nous défendons le Lyon-Turin, autre sujet transport de la semaine ». Rappelons que la commission des transports du Parlement européen est composée de toutes les tendances (droite, gauche, libéraux, écolos, etc.). Les 25-25 ne sont pas pour autant enterrés. Simplement, ils ne sont pas autorisés au niveau européen dans tous les Etats. Un Etat membre peut très bien les autoriser sur son territoire, par exemple la France. Mais le camion ne pourra aller dans un autre Etat frontalier que si cet Etat a également autorisé les 25-mètres. Par cette décision particulièrement dogmatique, la CE continue de penser que le transport ferroviaire et fluvial peut remplacer le transport routier, refusant de prendre en compte les avantages écologiques que représentent les 25,25-mètres. Pourtant, il ne faut être un grand clerc pour comprendre que deux camions en remplacent trois en termes de tonnes transportées, et qu'au final l'économie de pollution est de plus de 30 %. On peut vraiment se demander s'il existe réellement un lobby du camion en Europe..
Le marché en Europe des remorques et semi-remorques se porte bien
Les données en matière d'immatriculation des remorques et de semi-remorques de la quasi totalité des pays européens pour l'année 2014 sont désormais connues. Elles insufflent un certain optimisme commercial dans ce secteur. Avec un total de plus de 173 000 véhicules vendus en 2014, le marché européen enregistre dans son ensemble une hausse de 8 %. Les immatriculations mettent cependant l'accent sur certaines disparités en Europe : tandis que certains pays enregistrent un recul, d'autres affichent une hausse de leur nombre d'immatriculations. Le constructeur Kögel est de son coté très optimiste pour 2015, compte tenu de ses résultats 2014. En effet, l'année dernière, ce carrossier a connu une croissance supérieure à celle du marché. Il a pu enregistrer une hausse de 19 % de ses ventes, par rapport à 2013. Rappelons que Kögel a déjà fabriqué plus de 500 000 remorques et semi-remorques depuis sa création en 1934 et que ses résultats pour 2014 confortent sa place de numéro trois européen, tout en réduisant son retard sur les deux autres grands leaders du marché et en augmentant son avance sur le numéro quatre
GONNET HYDRAULIQUE : Le camion qui partait vers le froid
C'est un poids lourd bien particulier qui a été équipé par la Carrosserie industrielle Gonnet hydraulique, à Meaux. Ce porteur Scania G 310 CB4x2HSZ part pour l'archipel de Saint-Pierre-et-Miquelon (97), au large du Canada... Pour faire face aux températures rigoureuses de l'hiver (descendant parfois jusqu'à -30°C), ce camion a été doté d'un réchauffeur moteur, à l'usine d'Angers où il a été fabriqué. De son coté, le carrossier l'a équipé d'une benne Cox et d'une grue auxiliaire Effer 255. Cette dernière est équipée d'un bras pouvant se déployer jusqu'à 17 m et développant un couple de levage de 205,5 kNm... Ce véhicule sera donc polyvalent. Son nouveau propriétaire, l'entreprise Impermembranes SPM lui assignera à la fois des tâches d'imperméabilisation des toits, de collecte du verre et de transports diversifiés (notamment de filets de pêche). Sur ce sur ce morceau de France de 242 km2 et ses 25 km de route, ce n'est pas la distance parcourue qui risque de soumettre ce camion à rude épreuve, mais bien les heures d'utilisation du moteur - notamment dans des conditions difficiles d'un environnement salin et de basses températures saisonnières.
DURISOTTI apporte une nouvelle corde à son arc
Le constructeur carrossier de Sallaumines vient de créer la division sous-traitance industrielle.
Fort de sa maîtrise des éléments moulés en matériaux composites (polyester et fibres de verre ou de lin, carbone ou kevlar), acquise à travers ses différentes activités, Durisotti a décidé de pousser plus loin cette démarche en la sous-traitant à des acteurs extérieurs.
"Cette nouvelle division est née du constat que de nombreux industriels ont des besoins en petites et moyennes séries produites dans des quantités fluctuantes, nécessitant une grande souplesse qu’apporte l’organisation de Durisotti. Il peut s’agir d’éléments en matériaux composites pour des machines, des engins de travaux publics, routiers ou agricoles, mais aussi des éléments destinés au bâtiment, au nautisme, mobilier urbain ou agencement de magasins pour ne citer qu’eux", expose le constructeur-carrossier du nord.
La division sous-traitance industrielle de Durisotti s’intéresse aux matériaux composites qui offrent pour avantage d’être recyclables.
"La mise au point d’un Composite Durisotti® en résine thermoplastique avec fibres de lin permet un recyclage illimité par tous les moyens traditionnels, y compris l’injection. L’utilisation du procédé RTM (Resin Transfer Moulding), de l’Infusion et du process Flex Molding permettent, en complément, des fabrications sans dégagement de styrène contribuant ainsi à la protection des salariés comme de l’environnement", détaille le groupe.
Organisé autour de trois sites de production en France à Sallaumines, Agen et Metz, Durisotti a réalisé un chiffre d’affaires de 45M€ en 2014.
Jean-Marc Diss représente les camions à la CSIAM
Jean-Marc Diss, directeur général Mercedes Benz Trucks France a été élu président de la branche camions de la CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle). Il succède à ce poste à Jean-Noël Thénault, ancien PDG de Volvo Trucks France. La CSIAM représente plus de 70 % du marché des camions.
FOREZ BENNES retenu par l'UGAP pour les BOM
Forez Bennes, concessionnaire Miltra sur la région de St-Etienne, en partenariat avec Fassi et les BOM Farid, a été retenu pour le marché Ugap des Bennes à Ordures Ménagères. Ces équipements spécifiques BOM/grues sont conçus pour la manutention de conteneurs enterrés, semi enterrés, rigides, souples, conteneurs aériens et conteneurs 2 et 4 roues. L’opérateur travaille en toute sécurité grâce à la radiocommande ergonomique, il contrôle visuellement l’ensemble de sa zone de travail.
Nouveaux locaux pour les BENNES VINCENT en Lorraine
La carrosserie Bennes Vincent à Ludres (54) vient d’emménager dans ses tous nouveaux locaux, d’une superficie de 1000 m2, et dotés de 900 m2 de panneaux photovoltaïques ! Le site, qui emploie 7 personnes, propose tous travaux de carrosserie industrielle, service après-vente et réparation toutes marques, bennes bras et la vente de pièces détachées.
Une année record pour LAMBERET
A travers 35 pays, le carrossier bressan enregistre un volume d'affaires record de 140 millions d'euros.
Belle année 2014 pour Lamberet qui revendique en France une pénétration de 25 % sur le segment des semi-remorques frigorifiques, soit une progression de 2,5 points par rapport à 2013.
Kogel promeut les semi-remorques rallongées auprès de l'UE
Le carrossier allemand Kögel et le transporteur Siegfried Serrahn se sont lancés dans la promotion des semi-remorques rallongées auprès de différents membres (de même nationalité) des institutions de l'Union européenne, à Bruxelles. Ces véhicules sont rallongés de 1,3 m et offrent 10 m3 supplémentaires, par rapport au standard traditionnel, portant la longueur de l'ensemble routier à 17,8 m. Celui-ci représenterait une alternative aux « camions longs » (EMS, European Modular System) de 25,25 m - expérimenté dans plusieurs états du Benelux et de Scandinavie, mais critiqués par une partie de l'opinion et des pouvoirs publics européens.
A l'occasion de plusieurs entretiens, menés avec différents parlementaires européens et représentants de la Commission des transports, le carrossier et le transporteur ont ventés les avantages dans les domaines de la réduction du trafic routier, de l'économie de carburant, de protection de l'environnement et de la sécurité routière. Ce sont Markus Ferber, député européen (du groupe PPE, démocrate-chrétien), Siegfried Serrahn et Volker Seitz (directeur Business Development chez Kögel), qui se sont adressés aux représentants de la Commission européenne et plus précisément, à des interlocuteurs de la direction générale Mobilité et transports (DG MOVE). Ces rencontres ont été suivies de réunions avec Ismail Ertug (du groupe S&D, social-démocrate), porte-parole du Comité des transports du parlement européen, ainsi qu'avec Dieter-Lebrecht Koch et Jens Gieseke parlementaires européens (du PPE). En outre, une maquette (à l'échelle 1/1) de la semi-remorque rallongée leur a aussi été présentée. D'après le carrossier, ses interlocuteurs auraient été séduits par cette alternative, qui n'exige aucune modification d'infrastructure (parking, etc.) et acceptable par le public.