Un châssis pour véhicules électriques chez ZF
ZF s'apprête à lancer son concept de plateforme pour les solutions personnalisées de mobilité urbaine entièrement électrique. Cette plateforme combine une transmission électrique intégrée à l'essieu, un châssis innovant extrêmement maniable, un système de direction avancé et une unité de commande électronique qui coordonne toutes les fonctions du châssis. Tirant parti d'un réseau de communication intelligent, ces systèmes mécaniques font de l'IRC le châssis idéal pour la conduite autonome du futur en milieu urbain. D'autre part, le plancher totalement plat entre les essieux avant et arrière est adapté à la grande majorité des designs de carrosserie. L'IRC est donc une plateforme d'une extrême flexibilité, idéale pour la conception de véhicules électriques innovants, tant pour les véhicules de tourisme que pour les véhicules utilitaires.
ALUVAN distribué par MEROUR
L'équipementier originaire des Deux-Sèvres, spécialiste des solutions produits en aluminium, complète son offre en distribuant désormais l'ensemble de la gamme Aluvan dry freight. Cette association entre deux équipementiers connus et reconnus permet d'offrir de multiples solutions techniques, toujours mieux adaptées aux besoins des carrossiers et des utilisateurs. L'offre couvre ainsi tous les segments de marché, du VUL aux poids lourds et semi-remorques, de la caisse grand volume standard aluminium en kit aux fourgons en plywood ou bâchés...
SOLUTRANS 2017 dévoile son programme !
Solutrans 2017, salon international des solutions de transport routier et urbain, qui se déroulera du 21 au 25 novembre 2017 à Lyon Eurexpo, s'annonce sous les meilleurs auspices. A 11 mois de son ouverture, Solutrans affiche une croissance des réservations de 20 % par rapport à 2015. Une croissance qui fait écho aux trois axes forts de l'édition 2017 : l'innovation, l'international et la convivialité.
Plusieurs événements mettront particulièrement en lumière l'innovation à Solutrans 2017 :
- Le village des startups qui, pour la première fois, accueillera de jeunes entreprises présentant des solutions innovantes dans les domaines de l'environnement, de l'énergie, des systèmes de transport intelligents (ITS) et de la sécurité. Grâce à un partenariat avec le cluster LUTB et la région Auvergne Rhône Alpes, des entreprises locales seront également présentes sur cet espace.
- Les Prix internationaux du camion, du VUL et du pick-up : Solutrans accueillera une fois encore la remise des Prix International Truck of the Year, International Van of the Year et Pick-up Award.
- Les Prix de l'Innovation des Solutions de Transport (9e édition), organisés par la Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon. Deux catégories de participants: "Carrossiers Constructeurs" et "Equipementiers" concourent pour 3 prix : or, argent, bronze et, nouveauté 2017, le "coup de cœur motorisation". Ces prix récompenseront les innovations répondant aux enjeux environnementaux, économiques, énergétiques et de sécurité. Pour répondre aux attentes et aux enjeux de la filière, Solutrans 2017 abordera six thématiques phares :
- L'usine du futur : robotique, impression 3D, simulation, réalité virtuelle, réalité augmentée, internet des objets, big data... ;
- Les nouvelles motorisations et énergies ; - Les véhicules connectés ;
- La livraison en hyper centre ;
- La formation ;
- La cybersécurité.
Pour accompagner le transport routier, dans le cadre de la PFA-Filière Automobile et Mobilités, la FFC (Fédération Française de Carrosserie) et l'AFGNV (Association Française du Gaz Naturel pour Véhicules) s'associent pour créer le GTFM (Groupe de Travail Filière Métier pour le développement des Véhicules Gaz). Plus d'infos sur www.solutrans.fr
Bruxelles annonciateur d'une présence de Renault et Volvo Trucks à Solutrans ?
Beaucoup de monde est allé a l'ombre de l'Atomium à Bruxelles, dans le palais 1, visiter le salon Truck & Transport qui a lieu jusqu'au 22 janvier au côté de celui des autos, motos et Vul (voir 44081). Un salon qui présente en première mondiale les nouveaux Vul électriques de Renault : le Kangoo doté d'une super autonomie, et le Master ZE. D'après les organisateurs, le salon Truck & Transport sait fédérer tous les hommes du transport : les patrons aussi bien que les routiers et leur famille. Cette manifestation est aussi l'occasion pour toutes les marques de présenter leurs derniers-nés, et surtout de les vendre : il paraît qu'il s'y vend 20 % des camions commercialisés dans l'année en Belgique. A la grande surprise des visiteurs, le groupe AB Volvo est présent avec ses deux marques Volvo et Renault Trucks. Certains voient cette présence comme un signe avant-coureur de la réapparition des camions du groupe suédois sur les salons, alors pourquoi pas au prochain Solutrans ? D'autant que Volvo était déjà présent au Salon de Birmingham du Véhicule industriel. Un responsable du groupe suédois questionné sur le retour de Volvo et de Renault à Solutans a expliqué : « Rien n'est encore décidé. Présence ou absence, ce n'est pas tranché ». De leur coté, les responsables de Solutrans, qui ont déjà enregistré une augmentation de 30 % des exposants, espèrent toujours le retour de ces deux marques dans leurs manifestation, d'autant que toutes les autres grandes marques ont confirmé leur venue, que ce soit Daf, Iveco, Man, Mercedes ou Scania.
MIRKA s'occupe des défauts de peinture
Ces ponceuses à mouvement orbital de 3 millimètres pour le modèle AOS-B et de 5 millimètres pour le modèle AROS-B sont équipées d’un plateau de 32 millimètres de diamètre.
Ergonomiques et autonomes
Ces outils légers (560 grammes avec batterie) bénéficient d’une grande ergonomie permettant d’être utilisés, y compris dans les zones difficiles d’accès, plus confortablement pendant tout le temps de leur utilisation.
Même dans des conditions de forte sollicitation, ces ponceuses endurantes affichent une autonomie de 16 heures récupérable après seulement 45 minutes nécessaires à la recharge de la batterie au lithium-ion.
Marché du VI : la CSIAM table sur 45 000 camions vendus en 2017
La Csiam (Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle) vient de livrer son analyse du marché 2016 du VI. Il en ressort de bons chiffres pour les plus de 5 t, avec une croissance de 13 % par rapport à 2015, soit 47 131 unités commercialisées. Déjà, 2016 s'était soldée par une hausse conséquente de 11 %. La filière retrouve donc son meilleur niveau d'immatriculation depuis 2012. Contrairement à l'année 2015, tirée vers le haut par les tracteurs (+20 %), 2016 a été boostée par les porteurs, dans la même proportion (alors qu'en 2015 ceux-ci avaient légèrement reculé). Ce qui n'empêche que le segment des tracteurs poursuit sa croissance (+7,8 %, soit 26 884 unités). Malgré le boom des porteurs lié à la reprise du BTP, les tracteurs restent le segment majeur et principal avec 57 % du marché total. De leur côté, les Vul lourds reculent de -7,8 % à 1 556 unités, alors qu'ils avaient déjà vu leurs ventes baisser en 2015 (-1,5 % à 1 687 unités). Pour 2017, la filière prévoit une légère baisse des immatriculations des VI, à 45 000 au lieu de 47 000. Alors que l'OVI-Paribas est plus optimiste en prévoyant 46 000 unités, Thierry Archambault, le président-délégué de la Csiam et Jean-Marc Diss, le président de sa Branche VI, sont arrivés à cette prévision en tenant compte d'une part de l'écho que pourrait avoir en 2017 la forte campagne de renouvellement tracteur en 2013 en anticipation de la norme Euro 6. D'autre part, le programme de réduction des dépenses public qui s'annonce risque fort de se traduire par une baisse des investissements privés... « D'autant, souligne Jean-Marc Diss, qu'en France le nombre de t/km n'a pas augmenté, alors que le parc a grossi. A un moment, ça ne va plus marcher ! ». Notons enfin un marché du VO totalement atone, ce qui fait que les transporteurs repoussent leurs achats de véhicules neufs, car ils ont de plus en plus de mal à revendre leurs vieux camions. Paradoxalement, on ne trouve plus de VO Euro 6, quasiment plus de VO Euro 5, et personne ne veut des Euro 4.
SIKA, partenaire officiel du handball français
Sika apporte son soutien à la Fédération Française de Handball et s'engage à parrainer les manifestations et l'équipe de France en 2017. La marque sera notamment présente sur la manche gauche de l’équipe de France masculine.
NOx : les camions deux fois plus propres que les véhicules de tourisme diesel
Alors que les poids lourds consomment environ cinq fois plus de carburant que les véhicules de tourisme, un tel décalage peut s’avérer surprenant mais s’explique par une réduction significative des émissions de NOx des poids lourds depuis 2011, année durant laquelle des tests de mesure de NOx beaucoup plus stricts ont été mis en place en Europe. Ces derniers sont basés sur les conditions réelles de conduite : un appareil baptisé PEMS (Portable Emissions Measurement System), branché sur la sortie d’échappement, quantifie les niveaux de pollution des poids lourds circulants sur routes ouvertes. Pour rappel, le protocole d’homologation pour les véhicules de tourisme n’implique pour le moment pas de test en conditions réelles, mais seulement en laboratoire.
Les limites des émissions de NOx explosées
Résultats, pour se conformer au niveau d’exigence instauré par les législations européennes, les camions embarquent actuellement des technologies de réduction des NOx de pointe, dont les véhicules légers ne sont pas équipés. Ces outils restent en effet soit inadaptés au gabarit des véhicules particuliers ou présentent un coût prohibitif, trop élevé pour être amorti sur un véhicule léger. Le rapport de l’ICCT souligne ainsi que les émissions de NOx des véhicules de tourisme dépassent de 6 à 7 fois les limites réglementaires de 80 mg/km imposé par la norme Euro VI, un fait déjà avéré via de nombreuses études menées par des pays d’Europe ou par des laboratoires.
L’ICCT relate aussi le classement des 30 véhicules diesels Euro IV les plus polluants, réalisé par le gouvernement allemand. Dans le top 3, le Renault Kadjar 1,5 l dont le niveau de NOx s’avère en réalité 16 fois supérieur à la limite réglementaire, sa version 1,6 l dont les rejets de NOx dépassent de 15 fois la limite et le Suzuki Vitara dont les émissions réelles sont environ 11 fois plus importantes que le seuil réglementaire de 80 mg/km. Ce décalage flagrant entre les niveaux d’émissions de NOx entre les véhicules de tourisme et poids lourds pourrait bien s’atténuer dès 2017 avec l’instauration du cycle d’homologation RDE en septembre. Pour rappel, consciente des failles de l’actuel cycle d’homologation NEDC (New European Driving Cycle), la Commission européenne a entrepris de mettre au point une procédure d’essai permettant de mesurer les émissions également sur route et en conditions de conduite réelles (Real Driving Emission, ou RDE) au lieu de les mesurer uniquement en laboratoire comme c’est le cas actuellement.
Un nouveau seuil de 168 mg/km contre 128 initialement
Mais la mise en place de ce protocole RDE s’était accompagnée d’un assouplissement de la norme limité d’émissions de NOX en conditions réelles. Limite qui prend en fait la forme d’un coefficient multiplicateur. Ainsi, initialement, les véhicules ne devaient pas émettre plus de 128 mg/km de NOx, soit 1,6 fois le plafond autorisé dans l’Union européenne et matérialisé par la norme Euro6 (80 mg/km). Cette norme était à la base applicable à compter du 1er janvier 2017.
Cependant, en octobre dernier, les États européens ont voulu tempérer les ambitions de Bruxelles en proposant un coefficient multiplicateur de 2,1, soit 168 mg/km de NOx en conditions réelles de conduite. Non seulement le niveau limite d’émissions de NOx autorisé est donc devenu deux fois plus important que le niveau préconisé par la norme Euro6, mais l’échéance d’application de cette nouvelle norme a été également repoussée de deux ans, à 2019 contre 2017 initialement.
Entre 2017 et 2019, les véhicules devront respecter ce seuil de 168 mg/km lors des tests réalisés en conditions réelles. À partir de 2020, les véhicules pourront encore dépasser de 50 % le plafond fixé par la norme Euro6, avec un coefficient fixé à 1,5. Ce qui restera visiblement, malgré cet assouplissement des normes, un grand défi pour les constructeurs, compte tenu de ce dernier rapport du ICCT.
CHARLES CIP innove avec un set de protection intérieure du véhicule
À l’heure où les structures de réparation cherchent à développer leur activité, Charles CIP leur propose un set intégral de protection de l’habitacle du véhicule. Un tel service ne peut que satisfaire et, pourquoi pas, fidéliser davantage le client…
Spécialiste depuis plus de quarante ans de la vente de produits consommables d’atelier, de services et de matériels à destination des professionnels de l’automobile et de l’industrie, Charles CIP connaît bien les attentes des réparateurs dans ce domaine.
Set 5 en 1
Aujourd’hui, la société présente sa toute dernière nouveauté en matière de protection intérieure du véhicule avec le set complet 5 en 1. Ce produit puise son originalité dans une housse de siège qui intègre en elle-même et sous un conditionnement unique unprotège-tapis, une protection du levier de vitesses et du frein à main et enfin un couvre-volant. Conçue et développée en interne, cette protection « groupée » et à la référence unique répond idéalement aux contraintes de stockage et du temps nécessaire à sa gestion.
Marquage possible
Le set intégral 5 en 1 est fourni en rouleaux de 200 unités (réf. 21640), limitant la place nécessaire à son stockage. Disponible en neutre au prix catalogue de 87,97 euros HT, ce produit peut également être marqué aux logos du constructeur ou du garage, par exemple.
3M propose une protection auditive active
Un casque actif enfin accessible
Le casque Peltor ProTac III de 3M a pour vocation de démocratiser l’accès aux protections auditives « intelligentes » dans tous les milieux professionnels ; là où il est impératif de pouvoir communiquer sans aucun compromis concernant la préservation du capital auditif.
Les utilisateurs de protections auditives passives savent à quel point il est déconcentrant de devoir les enlever, ne serait-ce que quelques minutes, pour répondre au téléphone par exemple. L’utilisation d’un équipement actif tel que celui-ci autorise la connexion d’une radio, d’un téléphone ou d’un lecteur MP3 grâce à une prise jack 3,5 mm. Les coquilles des oreillettes protègent l’électronique du casque de l’oxydation liée à l’humidité et à la sudation. Avec deux piles AA, le Peltor ProTac affiche100 heures d’autonomie, qu’il préserve grâce à un arrêt automatique programmé passé quatre heures d’inactivité.
Deux versions disponibles
Cet équipement se distingue aussi par une grande simplicité d’utilisation puisque son fonctionnement se résume à l’emploi de trois boutons : marche, arrêt et réglage sonore.
Le casque est disponible en deux versions de – 26 et – 32 db, respectivement affichées à 95 et 105 euros HT.